这才是宝马的商务休闲装——二手宝马5系GT 535i

发布即争议不断，上市半年就以大额优惠换销量的现款5系开局可谓魔幻。不只是国内，全球市场的低迷销量也促使宝马得靠官方宣传来让各界明白其设计哲学，从“商务正装”到“商务休闲”的转变、宝马是果断又坚决。

现已升任集团设计高级副总裁的霍伊顿克为此亲自站台，甚至拿出了克里斯班戈的E60作为类比。字里行间隐约表露出这又一次领先于时代的审美、时间将证明一切的意思。耐人寻味的是当年正是他接过了班戈的衣钵，并重回宝马经典设计，其团队打造的F10代5系虽在销量上成绩傲人但在设计上得到的更多的是批评：“这家德国车企灵光一闪后又开始造各式各样的香肠了。”

说到“商务休闲”这个理念我觉得宝马是前瞻又正确的，只不过当下它太在乎从“正装”到“休闲”的革命，却忽视了商务应有的得体。在霍伊顿克接手并回归经典宝马设计的那个年代就有那么一个看起略显叛逆但董事会仍旧一路绿灯、现关注来正是“商务休闲”理念生动阐释的作品——宝马5系GT。

聊宝马5系GT就不得提到它的设计师，说名字绝对陌生，但他的作品和履历应该能很容易的把你带进设计师独有的艺术领域中：F30代的宝马3系、F22代的2系轿跑，2013年后开始担任MINI的外观设计主管。年轻设计师的作品不多但分量都足够扎实，是那个时期宝马新设计语言的代表人物。

“良好的外观设计就像一个承诺，展示了车辆的性能甚至更多。良好的外观设计也揭示了汽车的个性，这极具有挑战性但效果十分显著。对我来说良好的外观设计意味着仅通过车辆的外形就能与观看者建立情感联系。为了实现这一点，设计师必须通过情感吸引力来丰富表面的广阔空间，并通过添加适合车辆特性的正确线条来注入动感。产品本身必须能够传达信息并引起共鸣，而客户无需先阅读说明手册”—— 克里斯托弗·韦尔。

虽然名叫5系GT，但坊间都知道5系GT是由F01标轴7系的平台打造、并且比同系列的5系更早发布。官方的产品定位也是介于7系与5系之间，发售时入门动力配置的535起售价5.57万欧（那时N20还没出也没像后面的5系用N52进一步拉低售价）、550起售价达到了令人咋舌的7.53万欧（国内指导价173.7万），这表明它的目标客户肯定买得起一辆7系。可能是觉得7系过于正式严肃或者是过于张扬醒目，但又想购买一台豪华轿车，5系GT瞄准的就是这类客户。

7系上超大双肾格栅带来的扁平前脸和神态锐利的大灯显然不能在5系GT上沿用。重新设计的前脸更突出年轻化的动感与朝气，很多元素都可以在后面各类宝马车型上见到，足以说明其成功。

轿跑车般的车顶弧线配上霍氏拐角在X6上已得到验证，这套元素放在任何车型上都相当迷人。

车顶的弧线通过后窗与尾门上的鸭尾平滑衔接，让一台D级豪华车变得前所未有的动感。外扩的后保与内收的尾灯让车尾更显紧致，一扫大型溜背车的臃肿感。

这台四驱535为后期款，相比前期款改动最大的就是尾部取消了车标下沿硕大的镀铬饰条并重新设计了尾灯。减少了车尾的分层让其更具一体性，改动的初衷还是要让尾部更显灵动。

5系GT外观的设计就像先确定了配料准备调制的鸡尾酒，既要融合诸多宝马经典的元素又要有突破性的创意来满足准7系用户挑剔的审美。在克里斯托弗·韦尔的操刀下一款独具魅力的车系就此诞生，前无古人，现在来看也没有来者。

比起外观、内饰的设计其实比想象中更要复杂。设计师要在这个前所未有的车身形制下为每位乘客提供一流的体验、包括后排。和7系不同、5系GT显然是由车主亲自来驾驶的，下洗的中控台面营造出一种开阔的宽松感，有效缓解了7系上不自觉端正驾驶的司机感。即使你看不到硕大的车头，上扬的前挡带来的通透视野依旧能让你享受驾驶，甚至忘记自己在开一台超过5米的大车。

内装用料和工艺与7系一致，毫无疑问宝马品牌最高规格。不像现在只能围绕几块屏幕来做文章，那时候豪华车的内饰设计能调用更多的元素。有着妙曼曲线的上层屋檐结构是设计与功能的完美结合，突出的亮面饰板刚好位于驾驶视线的底部边界、视觉上给人稳重的包裹感同时也让人更容易操作底层的空调面板。这款融入了建筑美学与优秀人机工程学的内饰深得我心。

用现在的话说这应该算是人体工学椅了吧，各型身材都能找到舒服且支撑到位的坐姿。光从这个主驾座椅就不难看出这台5系GT的品相之诱人。侧翼几乎无使用痕迹，坐垫皮面仅有非常轻微的褶皱。

前排这套座椅还是带通风的满血版，十来万的预算就能享受当年百万级的顶级座椅，还是成色上佳的那种。

方向盘还有新车上真皮的那种阻塞感，结合盘面上轻微的压痕可以判断出这个应该刚摘套不久。

四驱+座椅与方向盘加热，雪天用车十分舒坦。

这台5系GT的后排坐垫更是几乎没有褶皱、仅轻微使用痕迹。买它的客户可能很容易忽视其后排，因为传统观念中溜背轿车的后排都不能有太多期待，毕竟当时还没有基于D级豪华车打造的溜背轿车。

后排表现是我觉得5系GT能定义“商务休闲“的主要原因，在动感的外观下还能提供得体的后排乘坐体验来满足商务用途可不是一件容易事。恕难提供高配7系上功能丰富的座椅，但5系GT的后排也是7系级别。

坐垫的长度、角度、坐点的高度能让181cm的我整个大腿得到充分的支撑，这可比看起来宽敞但意义不大的腿部空间有用得多，长途旅行的都知道。

无框车门也能提供遮阳帘，就是有点贵、电动的。豪华的本质就是一种浪费。

后排仅配有可调风向的独立空调和座椅加热功能，基本商务需求还是可以满足的。

将行李舱与乘员舱完全隔离是豪华轿车的基本素养，可掀背车怎么办？那就加块隔板呗。座椅完全放倒将得到一台1700升装载能力的豪华轿车，这种货拉拉模式应该不是设计师重点考量的。放下中央小隔板放上雪具、四人舒舒服服的开去滑雪才是设计师设想的状态。

和很多SUV一样，5系GT的后排能前后调节，座椅前挪后由于隔板的关系不可能增加行李舱空间、也不能再进一步的增大靠背的角度，乍一看是个反直觉的功能，因为没有人会和自己的腿部空间过不去。

问题的答案在车顶。前后调节的目的是要让超过180cm的乘客有更好的头部空间，就是腿部空间会变得局促得让前排驾乘客绅士一下。有个冷知识是我们常说的老板键在宝马那里叫绅士调节，这个叫法是不是显得气质截然不同了呢。

掀背车的造型很容易让人觉得5系GT会是个实用选择，但这里我得浇盆凉水，就算是豪华车的基底宝马也没能提供宽裕的行李舱空间。

440升的容积不符合多数人的期许，够用但称不上实用，隔板下的小空间稍微能找回一点心理落差。

尾门的另一种打开方式很多人都不理解，更低矮更小的开口显然没必要大费周章的弄两段式尾门。那些年豪华车不会把成本放在首位，它所在乎的只是如何尽能力的取悦客户，因为宝马知道、全世界能买得起5系GT的客户在某些场合肯定不希望自己的行李舱一览无余。

5系GT的研发代号是PAS，即Progressive，进步的；Activity，活力的；Sedan，轿车。是宝马为豪华车市场日渐年轻化的客户量身定制的商务休闲装。10年过去、车价仅剩2折有余但魅力依旧。